論排名中國的高鐵列車，絕對可以躋身世界前列，CRH380A曾經(jīng)創(chuàng)下過486.1公里的世界鐵路最高試運(yùn)行速度。法國TGV的 V-150型動(dòng)車組于2010年3月3日的行駛試驗(yàn)中時(shí)創(chuàng)下574.8公里全球速度最快的火車記錄，但這是測試速度，不是商業(yè)運(yùn)行的速度。日本的磁懸浮列車以581公里的時(shí)速，被評為世界上速度最快的列車。但磁懸浮列車不是輪軌火車，它更像是管道輸送。無論是穿山越嶺的地面鐵路還是大城市里當(dāng)公交車用的地下鐵路，誰都離不開鋼軌。鋼軌靜彎試驗(yàn)機(jī)是用于檢測焊接鋼軌靜彎力學(xué)性能的專用設(shè)備。

鋼軌靜彎試驗(yàn)機(jī)為電液伺服式試驗(yàn)機(jī)，采用了油缸上置的四立柱框架結(jié)構(gòu)，檢測全程不分檔。計(jì)算機(jī)系統(tǒng)由多個(gè)高速 CPU并行工作，真正實(shí)現(xiàn)了多重任務(wù)并行同時(shí)工作。該試驗(yàn)機(jī)具有硬件和軟件過載保護(hù)，油溫超溫報(bào)警及高油壓安全保護(hù)。

鋼軌靜彎試驗(yàn)機(jī)采用了高精度250000碼的采集卡，使傳感器的測量范圍更寬廣更精密。最值得一提的是，該機(jī)配備了全能智慧型的信息提示功能，能夠及時(shí)顯示操作失誤，保證試驗(yàn)操作萬無一失。

北京時(shí)代之峰科技有限公司聯(lián)合濟(jì)南試金集團(tuán)生產(chǎn)的各型電液伺服鐵軌試驗(yàn)機(jī)，曾參與合作了京九線，京藏鐵路的建設(shè)測試項(xiàng)目，經(jīng)過了多次高水平的論證，完全可以滿足用戶對高強(qiáng)度測試的各種需求。

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